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甩车电一体疑虑 Gogoro宣布部门切割

甩车电一体疑虑 Gogoro宣布部门切割

作者:产品评测    来源:未知    发布时间:2020-01-19 19:35    浏览量:

Gogoro 从 2015 年三月发布换电系统到今天已经经过了三年的时间,并一步一步地扩大自己的影响力,但台湾三大机车厂似乎对这种模式一直不感兴趣,并未做出回应。然而,或许是被台湾政府直接点名以 Gogoro 为换电标准给吓到,光阳工业火速在今天日本东京摩托车大展前夕,发布了自己的系统作为回应,名为「Ionex车.能.网」。当然,Gogoro 这三年来也不是什么都没做,在广布的 500 个充电站对任何挑战者来说,都会是一个不小的阻碍。Ionex 的应对方式,是一个 Gogoro 说了很久,但一直不愿意实行的模式 -- 允许直接充电,以充、换电并行的模式,让车主可以在家充饱电,出门后也有更多充电的潜在选择。此外,Ionex 的充电架构是以机车内的一颗固定式的核心电池为主,换电式的电池只是为核心电池充电的一种手段,以插电等其他方式并行。依光阳的设想,这样的架构让车主不至于因为找不到电力足够的电池就无法骑车了。

避免「车电一体」疑虑,电动机车龙头Gogoro宣布切割,把卖车的跟卖电的分开,负责能源供应的Gogoro Network发展为独立事业体,除扩大与其他业者合作,也将换电模式推广到国外,冲高市占率。

不能坐等光阳独占镁光灯,Gogoro 紧接着在今天办了一场发布会,展示了未来的计划。最重要的,就是今天终于发布了猜测已久的「GoCharger Mobile」随车充电器,让 Gogoro 2 的骑士可以利用任何的充电站,或是自宅、社区的插座为电池进行充电。配合换电站的使用,Gogoro 宣称这是世界第一套「换电与充电并行」的系统。GoCharger Mobile 适用于所有的 Gogoro 2,但要另购,定价 NT$3,980,四月底前购入的话优惠 NT$1,000,只要 NT$2,980。

图片 1当然,充电模式只是电动机车方程序的一部份,究竟光阳有没有竞争力,还是要看机车本身的设计、售价、以及电力的计价模式才行。依光阳给的信息,参考的电池是个扁宽的外型,不像 Gogoro 是个方柱子。它的重量大约是在 5kg 左右,放在脚踏垫底下,将行李箱空间让出来。由于 Ionex 不要求要在充电站「电池换电池」,在长途旅行前也可以到电池出租站租借备用电池,在行李箱里最多可放三颗。加上车内原有的电池,这总计能提供约 200km 的续航力。Ionex 预计以台湾为首发地区,在 2018 年下半上市第一款车种,并在未来三年内将车款增加到十个,并在 20 个国家建设充换电网络。听起来野心有点大,但和新创的 Gogoro 相比,作为台湾市占龙头的光阳绝对是有更强大的销售和关系网,有了光阳参战竞争,对消费者来说会是更好的结果吧!光阳将在近期内展示实车与换电系统,到时候我们会再去玩玩看,和 Gogoro 有什么不一样啰。

电动机车两阵营交战,换电、充电之争有白热化现象,中华汽车上周发表手款125CC等级的电动重型机车,标榜10分钟快充就可以骑78公里,未来还将联手中油广建充电站,为稍稍落后的充电阵营注入一剂强心针。

图片 2以真机来看,GoCharger Mobile 算不上是特别易携,变压器有着相当大的体积与重量,会占去一点车箱空间。充电过程本身倒是很简单,一端插在车箱内的充电口中,另一端插在 110V 的插座就可以了,车箱内也有预留走线空间,让充电线可以从座垫前端伸出。为了安全起见,必须要把坐垫盖上才会开始充电,充一小时可以走大约 15 公里。图片 3除了 GoCharger Mobile 之外,今天的记者会还有两个重要的宣布,一个是 Gogoro 终于要前进到宜花东地区,预计年底前完成布点,但是准确的位置和数量暂时还不清楚。另一个,是 GoStation 升级到了 2.0 版,和先前最大的不同就是保证离线供电达 48 个小时。这主要是受到了去年全台大停电的影响,Gogoro 想要在类似事件发生时,Gogoro 的骑士不至于会被困在路上,因此内建有足够的电力保证换电站本身的基本运作,并且分配电池给电力见底的用户。更正:GoCharger Mobile 定价是 NT$3,980 才对,先前的 NT$2,980 是 4/30 前才有的早鸟优惠价。

两大巨头就定位后,充换电阵营进入「打群架」阶段,Gogoro目前已与YAMAHA、宏佳腾与PGO合作,利用gogoro的电池架构及遍布全台的电池交换网路,也就是电的部分由Gogoro全权负责,协力厂商利用其品牌制造其他部位,加速进入市场。

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